霧ヶ峰

 ３５度が普通の季節になったので気軽に登れる涼しい高山ということで、霧ヶ峰に行きます。

霧ヶ峰は４年前に中山道歩きで諏訪湖に向けて歩いた時に近くを通り、是非行ってみたいと思っていた山です。エアコンの名前に惹かれたのもあります。

中山道は、北の美ヶ原と霧ヶ峰の間の和田峠を歩いて行きました。

美ヶ原も霧ヶ峰も日本百名山に入っています。霧ヶ峰も美ヶ原も高原一帯を示す地名で、霧ヶ峰の最高峰は車山で１９２５メートルです。

滋賀から車で名神、中央道と走り諏訪湖を越えて白樺湖まで７時間ほどかかりました。

白樺湖はもともと溜め池として造成された人工湖です。標高１４００メートルなどで、かなり過ごしやすいです。立派なホテルや遊園地があり、湖面には足漕ぎボートを楽しむ人々で、完全に観光地化されています。

霧ヶ峰にはコンビニがないので、ここでドリンクなどを仕入れます。

白樺湖から霧ヶ峰に登る途中からの景色。左が白樺湖で、後ろに雄大な蓼科山(2531m)が見えます。隠れて見えませんが、蓼科山の右につながっているのが北八ヶ岳。天狗岳に去年登りました。

南方面を見ると南八ヶ岳が見えます。雪をかぶっているのが甲斐駒ヶ岳。そのすぐ後ろに北岳があるはずですが、よくわかりません。北岳も去年行きました。去年はよく頑張った。

霧ヶ峰の南側にペンション地区があります。居住用に電気、水道を通した地区なのでしょう。今日の宿は「ECO STAY TOSS」というペンションです。

このあたりで標高１８５０メートル。冬は-５度になるそうですが、かつては-２０度にもなったそうです。今が一年で最も暑い時期ですが、それでも気温は２０度くらいです。

真面目なオーナー夫妻は車山のガイドもされているようですが、料理もお上手でした。お風呂も小さいながらも循環式で気持ちよく過ごせました。

エアコンをつけずに気持ちよく眠れた翌朝、部屋の窓からは八ヶ岳の景色が。

朝食をいただいて７時半に出発。

近くでオススメの信州そば屋を聞いたら「登美がいい」と教えてくれました。

これが今回のコースマップです。

霧ヶ峰の最高峰の車山と、八島ヶ原湿原をぐるりと周回するコースで、ヤマレコの計画だと４時間だったのですが、奥さんと涼しさを楽しみながら歩いたので６時間かかりました。距離は１１ｋｍ、累積標高４００メートルなので、登山というよりハイキングです。

森林限界に近い高原なので、見晴らしの良い道が続きます。車山頂上は広くて眺めもよく天気が良ければ富士山も見ることができる(ハズ)です。しかし、何といっても最高だったのが天然記念物になっている八島ヶ原湿原で、景色が映り込んだ池や色とりどりの高山植物、花、蝶を鑑賞できました。

一方で登山道は特に車山付近はザレ場が多くて歩きやすくはありません。八島ヶ原湿原は自然保護のためにボードウォークが敷設されているので気持ちよく歩けました。

車山肩駐車場に車をとめて、反時計回りに歩き始めます。

有名なニッコウキスゲは見頃は終わっていて、この車山肩以外では見ることができませんでした。ユリそっくりですが、ユリ科ではなくワスレナグサ科。

車山に向かう道で見かけたヤマホタルブクロ。

ノアザミ。

駐車場から１時間足らずで頂上に到着しました。まずは車山神社で登山の安全を祈願。諏訪大社と同じく４本の御柱(おんばしら)が立っています。

頂上は広くて１２メートルの気象レーダーがあります。車山気象レーダーは富士山気象レーダーの後継として建てられたとありますが、富士山気象レーダーは老朽化で1999年に運用を終了しているのですね。

茅野市を見下ろす場所に広いウッドデッキが敷かれていてベンチがあったので、ちょっとだらしなく座って休憩。天気は悪くはないのですが、富士山が見えるほど澄んではいません。

６月の東海道歩きでは薩埵峠から富士川まで歩いたのに富士山の片鱗も拝むことができませんでした。やはり湿度の高い夏はダメですね。

頂上で見かけたイブキジャコウソウ。奥さんが先日、伊吹山で見かけたと言ってましたが、伊吹山に多く自生しているらしい。ジャコウ（ムスク）みたいな香りがするということで匂いを嗅いでみましたがよくわかりませんでした。

車山頂上を後にして東方向へ下山します。先に見えるのが白樺湖で直接リフトに乗って頂上まで来ることができます。冬はスキー場に様変わり。

ユウリンカ。鹿の食害もあって絶滅危惧種らしい。

リフトに乗って白樺湖までぐるりと迂回するスキーのゲレンデコースになっている。細長く斜めに突き出した棒状のものは人工降雪機。筆者はスキーをしないのでよく知りませんが、先から水を吹き出して、空中で凍らせて雪にするらしい。

左手に車山湿原があるので、ボードウォークになっています。車山がザレ場が多くて歩きやすくなかったので、快適に歩けてご機嫌な奥さん。

車山頂上から約１時間で、小ピーク的な蝶々深山(ちょうちょうみやま)。1836m。ここから八島ヶ原湿原まで200mほどの下り道になります。

物見岩。こういう景色を見ると、やっぱり八ヶ岳と同じ地質なんだなぁと感じます。

物見岩から八島ヶ原湿原の広大なハート形♡が一望できます。人工物の無い、これだけの広い平野はなかなか見た記憶がない。

１１時すぎのコーヒー休憩。おやつは来る途中で買った雷鳥の里。コーヒーとよく合います。お湯はペンションのオーナーに入れてもらいましたが、沸騰したてをサーモスに目一杯いれてくれたので、やはり山をやってる人なんだなと思いました。

マルバダケブキ。「丸葉」＋「岳」＋「蕗」が合わさった名前ですが、フキではなくキクの種類だそうです。

獣害フェンスの先が八島ヶ原湿原の特別地区となります。歩道もボードウォークが敷設されています。

八島ヶ原湿原の特徴は高層湿原であることで、これは冷涼なために土の分解が進まずに泥炭化して周囲よりも高く盛り上がったような形状をしていることです。高層湿原は尾瀬など何ヶ所かありますが、日本における南限がここです。

雪の結晶のような形状の花はシシウド。漢方薬になるそうです。ちょうど今が見頃だとペンションのオーナーさん弁。

アサマフウロ。浅間山でよく見られるらしい。見頃はこれから９月まで。

湿原のなかにある鎌ヶ池。高層湿原は周囲よりも高いので池の水は雨水のみ。

似た写真ですが、あまりに美しいのでもう一枚。モネに描いてもらいたいような素晴らしい風景です。

ヤナギラン。これもペンションのオーナーおすすめの花。霧ヶ峰を代表する花の一つらしい。

マツムシソウ。マツムシ（鈴虫）が鳴く頃の花が名前の由来で、見頃はこれから秋にかけて。留まっているのはセセリチョウ。蝶は羽根を広げ、蛾は閉じて留まるといいますが、これは蝶だそうです。

コオニユリ。時々見かけるオニユリの小型の種。

さきほどの鎌ヶ池とは別の八島ヶ池。池のなかに多くの小島が浮かんでいるように見えるのが名前の由来。

はるか遠く中央左に車山頂上の気象レーダー設備が見えます。あそこから左にぐるりとやってきました。

八島ヶ池の外に駐車場やトイレ、売店があるのでしばし休憩。１２時を過ぎて標高１６００メートルでもさすがに暑くなってきました。

持参のカップヌードルを食べていると、通りすがりのおばさんが「美味しそうね」と何度も言うので可笑しかった。

休憩を終えて八島ヶ池から再び歩きだすと、カメラを持ったおじさんが小声で教えてくれました。珍しいアサギマダラという名前の蝶が、ヒヨドリバナに留まっています。

キンバイソウ。

これはカキツバタのように見えるけど、筋が黄色いのでハナショウブかな。

再びアサギマダラ。この蝶はヒヨドリソウの蜜が好物のようです。江戸、明治時代は「浅葱色」と言われましたが、よく見ると羽根は白色のようで、うっすらと青味がさしています。

アサギマダラは渡りをする種だそうで、調べてみると、２０度程度の気温を求めて、夏は涼しい場所、冬は暖かい場所を交互に移動しているとのこと。遠くは台湾から飛来している個体もあるという。

今、蜜を吸っているこのアサギマダラは、恐らくすぐに交尾して卵を産んで、幼虫はモリモリと葉を食べて成長し、晩秋になる前にサナギから羽化して、南へ飛び立つのでしょう。

先日「ビジュアル図鑑 昆虫 驚異の科学」を読んでいましたが、サナギのなかの幼虫は呼吸する気管を残して体をいったん全部溶かしてから、溶けた物質を全てリサイクルして成虫の体に変身すると書いてありました。信じられません。

でも筆者は畑でハクサイとかで幼虫を見つけたら片っ端から踏みつぶしてしまうんですよね。なんと罪な人間。

八島ヶ原湿原の西側から沢渡を通って車山肩に向かう道は、あまり面白味もないので歩いている人はまばらでした。

６時間近く歩いたので、奥さんが少しヘタレてきたころに、ようやく車山肩に到着。

駐車場のそばにある「ころぼっくるひゅって」は本格コーヒー、厚切りトースト、ビーフシチューが有名らしく、２時を過ぎていましたが長蛇の列でした。

我々は別の売店で、瓶入りの冷たい八ヶ岳牛乳を飲みましたが、すこぶる美味かったです。

せっかく信州まで来たので中央道の飯田ＩＣを下りてしばらくの所にある温泉旅館「よし乃亭」で二泊目にしました。

天竜川沿いにある景色のよい宿でした。水神橋の先が風越山(1533ｍ)。

北に向かって蛇行している天竜川。

翌朝、温泉宿を出発、中央道の代わりに三遠南信(さんえんなんしん)自動車道(E69)を通りました。平成６年に開通した道路で初めて走ります。

途中の天龍峡ＰＡでは、天龍峡大橋の下に「そらさんぽ天龍峡」という愛称の歩道が施設されているというので歩いてみました。

写真の大橋の下の黒い格子状の部分が歩道です。

天龍峡大橋は、天竜川から８０メートルの高さがあり、見下ろすとＪＲ飯田線の天竜川橋梁がはるか下に見えます。

天龍峡大橋が出来たのは2019年(令和元年)、下の橋が出来たのは1948年(昭和23年）。トンネルや橋の土木技術は本当に進歩したものだと思います。

ちょうど２両の列車が橋を通りました。

この後は、再び中央自動車道に合流して帰路につきました。